Staden har bra förbindelser både till dom två storstäderna och till resten av landet genom bla motorvägar och tåg. Centrum i Örebro är däremot belastad av en otydlig infrastruktur med många gator och tågspår, som skapar komplikationer och delar upp staden i två delar. C.F. Møllers förslag förenklar trafiken och utvecklar denna uppdelning med ett nytt stråk, som kopplar ihop dom två stadsdelarna. Stråket utgår från Örebro Resecentrum, som blir en ny samlingsplats i staden.
För att skapa trygga ramar för fotgängare och cyklister gestaltas och utförs huvudstråket, Östra Bangatan, som grön stadsgata. Längs gatan byggs fler bostäder, kontor och offentliga verksamheter, så att ett aktivt och dynamiskt liv kan utvecklas i dom centrala delarna.
Örebro Resecentrums gamla stationsbyggnad görs om till café och restaurang och blir en viktig mötesplats. I förlängningen av byggnaden blir den anslutande vägen omvandlad till ett torg, som genom en svag sluttning fortsätter ner under tågspåren och upp på andra sidan, där gångtrafikanter och cyklister finns. I den norra änden förläggs långtidsparkering och landsvägsbussar med möjlighet att bygga ett höghus tex för kontor, hotell och konferenslokaler.