In den vergangenen 50 Jahren sind die Preise für Immobilien rund um Bahnhöfe stetig gestiegen. Häufig lag der Grund darin, dass sich dort internationale Konzerne niederließen. Dies trug dazu bei, dass in den Bahnhofsgegenden immer höher und dichter gebaut wurde, doch C. F. Møller Architects zufolge diente diese Entwicklung ebenso einer Stärkung der innerstädtischen Identität. 

„Wachstum in der Innenstadt ist grundsätzlich positiv, doch darf es niemals Wachstum um des bloßen Wachstums willen geben. Aus der Perspektive der Stadtplanung wiederum ist ein zu schnelles Wachstum tückisch, denn wir alle haben bei der Entwicklung der Innenstädte eine gemeinsame Verantwortung gegenüber zukünftigen Generationen. Man darf die Qualität der Stadt nicht aus dem Blick verlieren. Deswegen sind Orte zu entwickeln, die auch in den nächsten hundert Jahren funktionieren und wachsen können“, sagt Michael Kruse, Architekt und Partner bei C. F. Møller Architects.   

Da der Hauptbahnhof häufig das Erste ist, was die Besucher einer Stadt wahrnehmen, muss gerade dieser Bereich so entwickelt werden, dass er den Ort symbolisiert und die Identität der Stadt hervorhebt. Der Hauptbahnhof muss eine effiziente Drehscheibe für Fern- und Nahverkehr sein, soll aber auch die Anziehungskraft seiner Umgebung erhöhen. Derzeit sind die Bahnhofsviertel oft unübersichtlich und laden nur begrenzt zum Verweilen ein. Bei ihrer Planung stand meist nur der Verkehr im Mittelpunkt, nicht aber der Mensch und sein Bedarf an Frei- oder Grünflächen.  

Ortsbasierte Identität

Mårten Leringe erläutert, dass eine Möglichkeit zur Schaffung von Identität darin besteht, von der Geschichte des Ortes auszugehen. Als Beispiel nennt er „Fjordporten – Nordic Light“, den Osloer Hauptbahnhof. Hier haben C. F. Møller Architects einen Turm entworfen, der Bezug nimmt auf die kathedralenhaften Ausmaße der alten Bahnhofshalle. Die Treppe des Turmes greift Inspirationen von Topografie und Gebäuden der norwegischen Hauptstadt auf. Errichtet wurde der Turm aus Beton und Hightech-Glas sowie aus Holz, womit er auf die Zeiten anspielt, als dies noch der wichtigste Baustoff in Oslo war. Die Ankunftshalle vereint durch ihre Gestaltung viele Strömungen zu einem Ganzen und trägt damit zur Identität der Stadt bei.     

„Ein Bahnhof muss an die Größe der benachbarten Bebauung angepasst werden. Unser Wunsch ist es, die Innenstadt zu kurieren und die Barrieren niederzureißen oder zu überbrücken, die einst durch die Infrastruktur geschaffen wurden“, sagt Mårten Leringe.

Als C. F. Møller Architects das Bahnhofsviertel im dänischen Aarhus entwarf, geschah dies ebenfalls mit der Vision, die Innenstadt wieder zu vereinen, die durch die Erweiterung des Bahnhofes im Jahr 1935 zerrissen wurde. Die Überbauung der Gleise am Hauptbahnhof in Aarhus und der von C. F. Møller Architects entwickelte Masterplan erschufen dort einen neuen, nachhaltigen Stadtteil, wo zuvor lediglich Platz für Bahninfrastruktur war.  

„Infrastrukturfragen dürfen nicht allein auf technische Lösungen verkürzt werden. Wir wandeln Bahnhofsviertel in nachhaltige und lebendige Quartiere um, in denen die Menschen wohnen, arbeiten und sich begegnen können. Die Bahnhofsbereiche sollten die umgebenden Stadtteile verbinden, nicht trennen. Unser Ausgangspunkt sollten stets die sozialen Werte sein, die an einem Ort entstehen“, sagt Mårten Leringe.  

Lange Lebensdauer und Holz

Das Bahnhofsviertel soll einer der nachhaltigsten Stadtteile der Welt werden. Die Gegend um den Hauptbahnhof von Aarhus herum hat C. F. Møller Architects vollständig autofrei geplant. So soll die bisherige gleisbedingte Trennung zwischen dem Stadtteil Frederiksbjerg und der Innenstadt aufgehoben werden. Der Masterplan umfasst auch klimafreundliche Baustoffe und klimaneutrale Gebäude aus leichten Materialien wie Holz, wie sie C. F. Møller Architects grundsätzlich bevorzugen.  

„In unserer Zeit gibt es sowieso eine große Verschwendung, und die Stadtentwicklung wird oftmals durch Profitdenken bestimmt. In allem, was wir unternehmen, nehmen wir Einfluss auf die Natur und das menschliche Wohlbefinden. Deshalb muss sich die Architektur als Rahmen der Gesellschaft für langfristig angelegte Qualität einsetzen. So wird nachhaltige Stadtentwicklung in direktem Anschluss an öffentliche Verkehrsträger zu einer naheliegenden Lösung dafür, wie sich mit dem weltweiten Trend der Verstädterung umgehen lässt“, meint Michael Kruse.   

Railway Quarter, Aarhus
Aviapolis Core, Finland
Fjordporten, Oslo
Värtaterminalen Ferry Terminal, Stockholm
Lund Central station